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竞争加剧!2023年“油电”汽车正面开战

时间:2022-12-21 20:03:42 编辑:雷琳 来源:国际在线

2022年,中国汽车工业协会最新数据显示,前三季度国内新能源占有率达23.5%,新玩家、新赛道、新技术及其发展所带来的影响,使整个汽车行业发生了翻天覆地的变化。

在万物互联的网络中,生活消费、城市、交通、科技领域的边界变得模糊。人工智能、云计算、5G通信、车规级芯片等基础技术能力的快速发展,让汽车作为一个交通工具的定义发生革命性的变化。

2022年,滑板底盘概念被提出,车企开启能源争夺战、国产混动大爆发,车企与细分市场标签强绑定、100万元的奔驰EQS开始交付,而后降价20+万,BBA集体惨败。

几乎每周都有一个大新闻,对车企来说,这或许是最好的时代,但也是变化最快的时代。可以确定的一点是,2023年,汽车行业依然处在巨变之中,热点的背后暗潮涌动,在这些表象和热点之下,早已预示着2023年行业的发展趋势。

2022年,大部分车企完不成KPI

照例我们先回顾一下2022年汽车市场现状。2022年,除比亚迪外,大部分车企完不成KPI,其中新势力惨遭洗牌,淘汰赛加剧。

在2022年初,行业预测今年丰田将成为销量冠军,想不到半路杀出了个比亚迪。2022年,比亚迪市值突破万亿,成为首个跻身万亿市值俱乐部的汽车自主品牌。

另外据中国招商银行国际部(CMBI)的数据显示,从11月1日至11月27日,比亚迪售出152863辆汽车,大众售出143602辆,丰田位居第三,销量为115272辆。如果比亚迪保持这种势头,2022年销量或能首次超过大众,成为销量冠军。

比亚迪从今年开始,销量一路高歌猛进,比亚迪官方数据显示,10月共计销售新车217816辆,同比增长142.2%,其中乘用车销量217518辆,同比增长144.7%。其中DM车型销售114361辆,EV车型销售103157辆。新能源车型累计销量超290万辆。

产品方面,除了目前在售的王朝系列、海洋系列外,比亚迪还发布了高端品牌仰望,旗下首款越野车伪装谍照也曝光了,新车预计在2023年第一季度首发亮相,新车效应大概率还会拉动比亚迪销量上涨。

相比比亚迪的风生水起,造车新势力的日子反而过得比较艰难。蔚来开启车型升级换代,各方都在期待ET5的市场表现。特别是有不少媒体传言下,这款时尚高端的车型已经拥有超过20万辆的订单,可谓吊足了各方的胃口。

零跑汽车创始人朱江明表示,月销过万也许仅仅是结束了淘汰赛,相当于拿到了新能源汽车赛道初赛的入场券,而随着新能源汽车渗透率提升,新势力后续面临的竞争会更加残酷。

从2022年看,新势力已经在储备粮草和弹药,没上市的积极寻求上市融资、新推出的车型更具市场竞争力、疫情和零部件短供也让新势力意识到布局供应链的重要性,整体来看,上半年新势力的着力点已不单单在产品本身,它们各项业务发展更加全面。

2023年,淘汰赛竞争加速,自主品牌整体向上

在2022年,造车新势力出现了典型的两极分化的现象。一方面,哪吒汽车、问界和理想汽车等先后做出来相当优秀的月交付量,正在加速跑马圈地;另一方面,威马、小鹏等新势力却陷入危险境地。小鹏正在全力自救,而威马出局的危险显然是新势力中最高的。

据乘联会数据显示,威马汽车今年10月销量为1117辆,1-10月累计销量不足3万辆。相比之下,哪吒和小鹏累计销量已经超过10万辆。蔚来、理想、哪吒在1-10月销量也达到了9万级别,从此可见威马汽车已经在竞争中面临巨大压力。

并且在业绩方面,威马汽车也仍旧尚未实现盈利,过去三年累计亏损超170亿元。甚至据威马招股书显示,威马2019-2021年毛利率分别为-58.3%、-43.5%与-41.1%,而理想毛利率2020年一季度就已首次转正,蔚来与小鹏也在2020年第二、第三季度相继转正。

威马并不是个例,目前众多造车新势力与威马一样,同样面临着销量下滑、毛利率无法转正、资金困难等问题。更何况在近两年有着众多传统车企加入了竞争行列,蓝海已然变成红海,随着竞争进一步加剧,或许新势力品牌大洗牌的日子不远了。

进入2023年之后,造车新势力的行业集中度上升将是一个大概率事件,呈现出强者恒强的典型特点,而且销量座次将会频繁变化——威马已经明显掉队,而哪吒和极氪、问界等实现了超车,预计2023年新势力淘汰赛将会尘埃落定。

与新势力的窘境相反的是,自主传统品牌不仅实现了销量的上涨,还在高端化的路上更进一步。2022年尾声,比亚迪高端车型的谍照频繁爆出。有消息称,这款外型风格酷似奔驰大G和路虎卫士的硬派SUV,售价区间将来到80-150万之间。

极氪、极狐、岚图等甩掉母品牌包袱的创二代,都接连喊出平替BBA,对标保时捷,拳打库里南……的口号。它们一个个声势浩大,口气不小,动辄四五十万的价格也让众多消费者仰望。

数据显示,中国拥有30万元以上价格汽车的家庭,仅占7.95%,相比起发达国家豪华品牌近30%的市场占有率,我国高端汽车市场依然有很大潜力和增长空间。

如今,在BBA等高端品牌在电动化步伐缓慢、国内消费结构升级等多因素作用下,高端电车迅速成为产业发展的新蓝海。避开拥挤的中低端市场,占领发展空间较大的高端领域,成为一众造车新势力增加曝光度、快速打开市场的首选。

打通高端路线,让车企们有了更多往产品中堆料的空间,能够灵活组合和运用品牌时下最前沿的科技,从而用更高的产品力吸引消费者。因此,2023年的决赛圈将在高端市场,车企们将决一胜负。

补贴退潮,2023年油电正面开战

过去,新能源汽车的成本一直居高不下,依赖国家补贴才能在价格上勉强跟燃油车竞争。现在国家取消补贴,如果车企还想维持之前的价格,就暂时只能自己承担补贴成本。

失去了价格优势的新能源汽车,现在才来到了与燃油车正面交锋的时刻,不管是新能源还是燃油车,都处在彼此最关键的时刻。

新能源车最大的护身符,即政策的护航,开始松动了,新能源车与燃油车之间,一场混战即将上演。当价格差距进一步拉大后,新能源汽车的销量座次是否会迎来新变化?

可预见的是,在2023年年初,国内新能源车市将再掀起一轮涨价潮。当芯片短缺和价格上涨对传统车企的影响开始削弱,而动力电池原材料成本依然居高不下、新能源车面临贵电压力之下,与燃油车的这场博弈中,是否还能一往无前的奔跑?双方筹码已然不同,格局变化或将出现。

另一方面,燃油车在一线城市一直被诟病抢不到号的问题,也在逐步缓解。11月25日,广州、深圳中小客车增量指标竞价结果出炉,令人大感意外。

11月个人最低成交价11000元,平均价格为12808元;单位最低成交价为18500元,平均价格为20747元。上一个月,也就是10月,广州个人最低成交价为10000元,平均价格为17636元;单位最低成交价为18600元,平均价格为21608元。

接连2个月,广州都是以底价或接近底价进行竞价,整体均价也下降了约30%。深圳的情况类似,11月个人最低成交价降到33800元,基本已触底。要知道,广州的最高价接近5万元,深圳的价格更是突破了10万元。

燃油车增量指标整体价格的下探,进一步压缩了燃油车与新能源之间的价格差,此前为了不摇号才选择新能源车的人,如今即便选择竞价的方式也不会增加太大的经济压力了。

智行观

总体而言,2022年的确是充满挑战的一年。这一年,缺芯、原材料涨价、口罩等不确定因素来袭,但中国汽车市场顶住了这些压力,即便有些小插曲,整体市场也在稳步前行。

2022年对于成长中的中国车企,机遇与挑战并存,梦想与艰辛同在。相信久经风雨的中国车企。能经受住考验,抓住历史给予的发展机遇,让世界再次见证中国奇迹!

文章出处:太平洋电脑网